因為不用擠公交地鐵，也不會長時間站著等座，家門口上車，下了車就能直接進單位，在一家公司上班的白領王女士，最近終于又優(yōu)雅地穿上了高跟鞋。
本月起，北京定制公交再推新服務——在京企業(yè)可以申請定制通勤服務，根據企業(yè)員工出行需求，由專業(yè)人員為企業(yè)進行線路設計，制定最優(yōu)價格。
截至目前，北京定制公交一共開通了198條線路，共220個班次，累計運送乘客40萬人次。越來越多的市民選擇這種線上訂票、一人一座、快速直達的定制公交通勤。
如何定制一趟公交上下班？開通一條定制公交線路，需要什么條件？北京日報客戶端記者連日來乘坐定制公交線路，走進開線、運營部門進行了探訪。
民呼我應 小區(qū)業(yè)主群“接龍”出一條新線路
豐臺幸福家園小區(qū)南，公交站臺上新立起一塊白底紅字的公交站牌，上面寫著定制公交“上車站”。周一早上6時52分，一輛身著“中國紅”外衣的公交車提前駛入站臺，等候已經線上訂票的乘客。這趟由郭公莊開往金融街的定制公交線路，讓周邊多個新建小區(qū)居民免去了通勤路上的奔波。
拿著體溫儀，駕駛員王師傅站在車下先為乘客測溫。隨后，乘客打開手機小程序上的驗票二維碼，對準掃碼機“驗票”?！斑@站乘客不算多，一會兒益辰欣園小區(qū)那站上的人多。”王師傅告訴記者，開通3周多時間，每天乘坐這趟車的乘客基本固定，誰在哪站上車、哪站下車，他都能記個八九不離十。
記者注意到，這條線路共設置5個上車站，在不繞路的前提下，基本覆蓋了周邊各大小區(qū)。正如王師傅所言，車行至益辰欣園小區(qū)站時，七八名乘客已經在站臺上排好隊。這條線路的乘客，多為從事金融行業(yè)的白領。上車后，早起的白領們要么靠著椅背補覺，要么打開手機看新聞，或者處理著工作。一位孕婦告訴記者，有了這趟定制公交，她不必再冒風險自己開車，“放心，舒心?！?/p>
“家門口沒有特方便的公交去地鐵站，過去上班要先打車去郭公莊或者首經貿地鐵站，9號線換乘1號線到復興門，出了地鐵站還要坐一趟金融街專線，才能到達單位，全程1個多小時?！北R先生家住首開華潤城東區(qū)，今年5月下旬，當得知很多小區(qū)業(yè)主都在金融街上班后，他開始通過“北京定制公交升級版”小程序提交線路申請，并積極在業(yè)主群里“吆喝”，幫定制公交“拉客”。
“公交集團客服建了一個微信群，現(xiàn)在已經有149個群成員，都是這條線路上有出行需求的居民?！北R先生告訴記者，大家響應速度很快，紛紛在群里“接龍”，報上自己的始末站、出行時間。讓盧先生驚喜的是，公交集團開線也很“神速”，預售成功達到開行人數后，5天就開通了這條線路。“7點上車，路上至少能節(jié)省二三十分鐘?！北R先生說，現(xiàn)在票價7折優(yōu)惠后5塊6，非常劃算。
這趟定制公交在花鄉(xiāng)橋南右轉上四環(huán)后，從公益西橋一路奔北，經過菜市口、宣武門、西單路口最終到達金融街，十分順暢。由于可以走公交專用道，即使在菜市口大街等車流量較大的路段，也不會像私家車一樣排隊等候，速度優(yōu)勢明顯。
北京公交集團客三分公司運營部副經理陸歡歡介紹，定制公交設置線路走向時，優(yōu)先選擇施劃有公交專用道的道路及城市快速路（包括環(huán)路等），提高車輛行駛速度，縮短乘客通勤時間。乘客招募成功后，短短5天時間，運營部門就完成了線路運營車輛、駕駛員配備，選定線路中途站位及行駛線路，駕駛員認線、安裝站牌等一系列工作。
“我們設置中途站位時，充分考慮了乘客出行需求?！标憵g歡介紹，在金融街地區(qū)還設置了城隍廟、金融街購物中心等多個下車站，讓乘客下車就進單位大門。
怎么開線？大數據“撮合”海量需求
今年疫情期間，定制公交成了“網紅”。2月17日，線路征集正式啟動后，不到一周時間，共收到3萬余條個人申請和500多家企業(yè)申請。面對海量出行需求，如何快速、科學地撮合需求，給出最優(yōu)開線建議？答案是——大數據智能開線技術。
“公交企業(yè)強項是線下運營組織，在互聯(lián)網平臺算法優(yōu)化、乘客需求收集、市場營銷方面不占優(yōu)勢。”北京公交集團相關負責人介紹，去年以來，通過與啟迪出行這一互聯(lián)網智能公交領域的技術開發(fā)及運營團隊合作，定制公交在開線技術等方面實現(xiàn)了新突破。
打開大數據智能開線系統(tǒng)，一張北京路網地圖上，密密麻麻布滿了不同顏色的小圓點，五環(huán)內幾乎看不見空白，這些圓點都代表著出行需求?！伴冱S色的是出發(fā)地，藍色代表目的地，每當乘客通過小程序在線提交線路需求，都會立即生成這樣的圖標，哪個區(qū)域需求集中，非常直觀?！眴⒌铣鲂泄究偨浝砻蟼ゲ僮髦娔X，又打開另一種展示方式，地圖上藍線是通州土橋至望京地區(qū)的一條預售線路，上車站、下車站多少人提交了申請，都用紅色圓點標記著人數，而從人數統(tǒng)計到線路生成，都是系統(tǒng)借助算法自動完成。
大數據智能開線，比過去線下人工統(tǒng)計快得多。孟偉舉了個例子，今年4月一天晚上，運營人員打開電腦，忽然發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)里多了一條線路，從西六環(huán)外的西山湖小區(qū)到張郭莊地鐵站。原來，小區(qū)居民聽說定制公交后，在業(yè)主群里擴散消息，大家當晚在小程序上填報，人數達到了開線條件，這條線路就自動生成了。而在過去，工作人員深入社區(qū)征集需求、人工開線需要一兩個月時間。
“目前，線路長度沒有限制，但多數在15公里至30公里，太短沒有出行痛點，太長又會有票價門檻。”孟偉告訴記者，一條線路如果有100個人提交申請，開成的希望就很大。
當然，一條線路從生成到開通，還要經過許多道關。比如，系統(tǒng)生成線路后，一線運營部門要實地驗證，確定線路走向；根據需求明確上下車站點、發(fā)車時間；線下進行站點走合，確保線路快速直達……與常規(guī)線路相比，定制公交還要經受預售“大考”，目前預售達到27人才能開成。許多需求集中的線路精心設計完，卻發(fā)現(xiàn)訂票人數很少，調查一圈發(fā)現(xiàn)，用戶填寫需求，但實際還沒復工或者在家辦公。此外，線路走向、發(fā)車時間都要精準匹配需求，線路才能撮合成功。
“除了新技術，成功的產品還需要提升用戶體驗，加強與乘客互動。”孟偉打開定制公交升級版小程序，選擇進入一條線路購票頁面后，地圖右側出現(xiàn)了“線路規(guī)劃”圖標。進入“線路規(guī)劃”，乘客可以選擇“我要加車”、“我要加站”、“我要改時間”，在線提交需求，為自己的線路做主。拿武夷花園到望京的線路來說，5月上線運營兩周后，受復工影響，五環(huán)路高峰期開始堵車，乘客紛紛要求調整路線，運營部門迅速調研、修改線路，改走四環(huán)主路避開擁堵路段，全程節(jié)省半小時，乘客人數也翻了一倍多。
工會牽頭 企業(yè)“班車”解決通勤難題
與個人申請撮合的線路相比，企業(yè)員工集體定制的線路由于通勤時間統(tǒng)一、乘車人數“達標”，開線效率要更高。
17時45分，一輛定制公交準時從航天信息園外的佟家墳公交站發(fā)車，駛向回龍觀，車上20多位乘客均是航天信息股份有限公司員工，都住在清河、回龍觀一帶。該公司工會負責人趙欣告訴記者，公司附近沒有地鐵站，員工居住較多的北部城區(qū)沒有直達公交，為了保障員工疫情期間高效、安全通勤，工會牽頭收集了乘客出行需求，并在線提交了申請。
記者了解到，航天信息園區(qū)共有兩千余名員工，根據前期出行需求調研，企業(yè)一次性自主規(guī)劃出數條往返線路，除了目前已經成功開通往返回龍觀的一對線路，還有往返望京、門頭溝石廠村、天通苑和良鄉(xiāng)等地區(qū)的多條線路正在內部招募乘客。
“定制公交運行時間完全按照公司上下班時間制定，既機動靈活，又準點高效，解決了復工企業(yè)員工出行的后顧之憂，節(jié)約員工出行時間，相比于企業(yè)自己購置通勤車輛可至少降低一半成本?！壁w欣說。
為了滿足更多企業(yè)員工集約用車需求，本月起，定制公交對小程序企業(yè)功能進行了升級改版，增加了車輛實時定位查詢、白名單管理等功能，向企業(yè)、園區(qū)征集需求，以便快速高效地開通更多線路。孟偉告訴記者，定制公交可以為企業(yè)提供更多線上服務，比如開放后臺數據，企業(yè)可以清晰看到線路每天坐了多少員工，按月調整用車數量，根據需求增減、優(yōu)化線路，從而實現(xiàn)“降本增效”。
無縫換乘 地鐵站將試點“合乘公交”
“新公交、新服務，定制公交還將不斷推出新產品。”孟偉介紹，在“合乘”定制公交方面，除了已經開通服務的部分火車站，今年計劃試點在客流較大的地鐵站開通用戶聚合出行的“合乘公交”，乘客下了地鐵就能無縫換乘，出行時間有保證。同時，“合乘”場景還有望增加醫(yī)院、景區(qū)等，為不同乘客提供不同服務，包括可以選擇不同的車型。
抖音開直播、招募線路推薦官……北京定制公交正想方設法拉近與乘客的距離?！拔覀冏钕Ｍ匆?，乘客參與到所有開線流程中來，每個人都成為推薦官，分享新的出行方式對生活的改變?！泵蟼フf。
