哈羅大家好，我是社長。
因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你匯總幾條近期新能源車、智能互聯(lián)相關(guān)的大新聞，同時(shí)還會(huì)進(jìn)行簡單的分析或點(diǎn)評，其中可能包括行業(yè)動(dòng)態(tài)、最新政策、新車發(fā)布等等。一起來看下上周的大事件吧～
蔚來公布2020年4月交付數(shù)據(jù)。2020年4月蔚來品牌整體交付量達(dá)3155臺(tái)，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)交付數(shù)環(huán)比翻番。
其中ES6交付2907臺(tái)。蔚來2020年累計(jì)交付6993臺(tái)。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計(jì)交付38906臺(tái)，包括20923臺(tái)ES8和17983臺(tái)ES6。
4月蔚來品牌整體交付量達(dá)3155臺(tái)，這么說你可能沒概念，蔚來19年第二季度交付3553輛，意思就是今年4月一個(gè)月基本可以頂去年一個(gè)季度的成績了。
同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)交付數(shù)環(huán)比翻番意味著蔚來基本已經(jīng)脫開了疫情的影響。
4月ES6交付2907臺(tái)。ES8只有248臺(tái)，值得注意的是，這次ES8的數(shù)據(jù)為19年底接受預(yù)定的全新ES8，18年ES8全年交付量為11348臺(tái)，自19年ES6交付以來，ES8全年交付9132臺(tái)，ES6則是11433臺(tái)。
從數(shù)據(jù)上足以看出，19年ES6的銷量占了近6成，ES6一經(jīng)推出，就把老大哥ES8擠了下去。這次ES8憑借二代車型成功翻身，也就意味著這臺(tái)車確實(shí)得到了用戶的認(rèn)可。
另外，隨著國內(nèi)市場逐漸走出疫情陰霾，對于蔚來來說之后月銷3000臺(tái)并不是件難事，就4月交付3155臺(tái)來說，目前蔚來最大的問題可能是產(chǎn)能受限。
推測一下，以車身車間為例，最大20JPH，一個(gè)月22個(gè)工作日，每個(gè)工作日8小時(shí)來算，月產(chǎn)能3520，所以四月的交付量很可能已經(jīng)逼近產(chǎn)能天花板了，那么之后會(huì)有兩種可能發(fā)生。
訂單增長不是特別多，車主等待時(shí)間延長，蔚來交付量是一個(gè)比較確定的數(shù)；
訂單持續(xù)增長，未來繼續(xù)靠老車主推薦新車主滾雪球，那么就意味著很快產(chǎn)能就不夠，這時(shí)候工廠就要加班了！開啟兩班倒模式，但需要時(shí)間，之后產(chǎn)能就可以翻一倍；
比亞迪加快了進(jìn)入歐洲乘用車市場的計(jì)劃，或?qū)⒂诮衲晖硇r(shí)候率先在挪威推出唐EV600。
挪威是歐洲電動(dòng)車占有率最高的國家之一，與德國、荷蘭、美國等處于新能源汽車第一梯隊(duì)里面，2019年挪威純電動(dòng)汽車銷量占42%市場份額，對于比亞迪來說絕對算得上是一塊大蛋糕了。
同時(shí)，挪威政府為鼓勵(lì)新能源車型的銷售和購買，從而頒布了一些補(bǔ)貼政策，比如降低較高的汽車進(jìn)口關(guān)稅及消費(fèi)者購買電動(dòng)車的注冊及銷售稅等，且挪威國內(nèi)的充電設(shè)施也更加完善。
不僅市場大還有補(bǔ)貼，你說香不香？這也是為什么比亞迪一進(jìn)軍歐洲就把目光放在了挪威。
而比亞迪想要進(jìn)入歐洲市場還是有一定把握的，早2013年開始比亞迪K9純電動(dòng)大巴獲得歐美WVTA認(rèn)證，這就意味著比亞迪電動(dòng)大巴拿到了歐盟市場的入場券。
隨后的2014年-2017年，比亞迪連續(xù)四年位居電動(dòng)大巴全球銷量第一，并占據(jù)美國80%以上的電動(dòng)大巴市場份額和英國50%以上的電動(dòng)大巴市場份額，成功統(tǒng)治了海外市場。
從目前整個(gè)歐洲市場來看，僅憑Model 3斬獲了很多國家新能源市場的銷售冠軍遙遙領(lǐng)先，比亞迪最大的威脅無疑是老對手特斯拉。
對于唐EV來說，它的對手似乎就是XC60（PHEV）、Model X，相較于這些產(chǎn)品，唐EV實(shí)際填補(bǔ)了一個(gè)更低價(jià)位新能源SUV的市場空白，而且以比亞迪的產(chǎn)品力、性價(jià)比方面的優(yōu)勢是完全可以與大眾e-Golf、奧迪e-tron、日產(chǎn)Leaf等對抗一下的。
特斯拉上海工廠自5月1號休假后，并未在6號如期開工，而這一停工狀態(tài)持續(xù)到了9號。特斯拉中國官方回應(yīng)表示，“特斯拉上海工廠在正常的生產(chǎn)安排調(diào)整中，正在通過此次假期時(shí)間對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試與維護(hù)，各環(huán)節(jié)工作都在按計(jì)劃進(jìn)行?！?/p>
剛看到這條消息社長在想會(huì)不會(huì)因?yàn)樯虾９S在為Model Y生產(chǎn)而拓寬生產(chǎn)規(guī)模導(dǎo)致的？
不過很明顯這件事情會(huì)讓特斯拉加快國產(chǎn)化的進(jìn)度，目前特斯拉國產(chǎn)化率僅有30%左右，以特斯拉最核心的自動(dòng)駕駛模塊為例只有車載鏡頭可以國產(chǎn)，AP系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)等關(guān)鍵部件全部要依賴進(jìn)口。
可是目前美國受疫情影響并不樂觀，以最重要的食品工業(yè)為例：美國最大的兩家肉類加工廠泰森食品和史密斯菲爾德目前均有多家工廠關(guān)閉，全美三分之一豬肉加工產(chǎn)能停擺，這意味著美國現(xiàn)在食物供應(yīng)鏈面臨著斷裂，就連事關(guān)人命的食物供應(yīng)鏈都要斷裂了，你就能知道情況有多么危急。
不僅如此，美國已經(jīng)有復(fù)工后再停產(chǎn)的情況發(fā)生了，比如耐克一工廠在復(fù)工后一名員工感染新冠，只能被強(qiáng)制要求再停產(chǎn)。這個(gè)案例對于特斯拉來說就是前車之鑒，而馬斯克急于開工，很有可能重復(fù)歷史。
所以這兩大因素導(dǎo)致特斯拉并不能及時(shí)生產(chǎn)出來這些關(guān)鍵部件，申請復(fù)工的請求也被政府一拖再拖，現(xiàn)在也變得遙遙無期了。然而上海工廠是特斯拉唯一在運(yùn)營的工廠，可以說全球的業(yè)務(wù)都在靠著上海工廠，如果上海工廠因?yàn)榱悴考倘辈荒芾^續(xù)生產(chǎn)，那對于特斯拉來說，將一個(gè)毀滅性的打擊。
接下來就看馬斯克要怎么操作了。
理想ONE在湖南長沙街頭發(fā)生了引擎蓋冒煙著火現(xiàn)象。著火點(diǎn)疑似發(fā)生在增程器位置。官方回應(yīng)：經(jīng)現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。
首先可以確定的是這事兒跟電池沒關(guān)系，這臺(tái)車電池是完好的。
這里再次和大家強(qiáng)調(diào)一下：實(shí)際燃油車起火概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)車。以上海為例，上海一年自燃900起，自燃率萬分之五，而特斯拉自燃率才萬分之一，比亞迪可以做到更低。
就像馬斯克說的，“某些人就是對特斯拉搞雙重標(biāo)準(zhǔn)”。如果這件事情發(fā)生在汽油車身上，應(yīng)該沒什么人關(guān)注此事，因?yàn)榇蠹叶家呀?jīng)習(xí)以為常。
但是這件事情發(fā)生在了19年底正式交付，交付時(shí)間不到半年的理想身上，就會(huì)引來關(guān)注。
電動(dòng)車最大的優(yōu)勢就是比燃油車簡單，所以可靠性更強(qiáng)，但理想擁有傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車兩套系統(tǒng)，就意味著它把油車電車的缺點(diǎn)全占了。
一臺(tái)理想燃油部分可能發(fā)生自燃，電池部分也可能發(fā)生自燃，而這次起火正好是燃油的部分，所以理想讓電動(dòng)車黑失望了。
然而理想未來的生存也是一大考驗(yàn)，因?yàn)槔钕胄嘉磥砣瓴煌瞥鲂萝?，如果單靠理想ONE這一臺(tái)車，其實(shí)很難維持下去。
雖然他說現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正了，但可能是放棄研發(fā)為代價(jià)，要知道汽車研發(fā)都是以億為單位來計(jì)算的，理想自成立以來先后獲得融資總規(guī)模達(dá)110億，負(fù)債9億，但對于造車新勢力來說100億距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以理想只依靠一臺(tái)車的盈利來維持生計(jì)，你就知道理想未來生存的壓力有多大了。
而今年因?yàn)橐咔橛绊?，整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，理想再想融到錢并不是件容易的事情，畢竟理想不是特斯拉。
同為新勢力的許多品牌在疫情期間被拖垮，還有的在疫情前就倒下，比如天際汽車就是個(gè)例子，要靠ME7拯救天際實(shí)際是非常難的一件事情，ME7對標(biāo)蔚來ES6和廣汽Aion LX，但ME7的數(shù)據(jù)在他們面前顯得多么蒼白無力。理想也是面臨同樣的問題要靠一輛車來維持生計(jì)，未來的路并不好走。
社長有個(gè)朋友曾經(jīng)說砸鍋賣鐵要支持理想，但后來因?yàn)橐恍┰驔]能投資入股，現(xiàn)在看來也是因禍得福。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)給h事業(yè)部的員工寫了一封信，提及“備受公司內(nèi)外關(guān)注的h品牌，將在2020年正式走進(jìn)公眾視野”。
先說我的看法：東風(fēng)H很難成功。
國內(nèi)新能源汽車市場份額非常少，以2019年數(shù)據(jù)為例，共銷售2575.9萬臺(tái)其中新能源汽車僅售出120.6萬臺(tái)。
而高端市場份額更少，而且目前高端市場基本被特斯拉等一些頭部車企所壟斷，已經(jīng)很難容下更多高端品牌，可以說新能源高端市場已經(jīng)成為紅海，國內(nèi)也有很多車企想進(jìn)入高端市場卻未能成功。
觀致就是一個(gè)很好的案例，為了造好車所有的供應(yīng)商都是世界頂尖的，產(chǎn)品力完全不輸合資車企，整車無不體現(xiàn)著“高級”二字。
在早期整個(gè)團(tuán)隊(duì)也都是一水外籍大拿，核心成員也都是來自國際大廠，就是這樣一臺(tái)高配置的車，市場反應(yīng)卻令人非常尷尬，一年賣了不到6000臺(tái)，可以說是叫好不叫賣一類的，最后巨虧22個(gè)億賣給寶能，用于自產(chǎn)自銷。
從觀致的案例中我們可以發(fā)現(xiàn)具有足夠的產(chǎn)品力，并不能讓國產(chǎn)車進(jìn)入高端市場。
除了觀致之外，前幾天和大家聊的前途汽車上來就造超跑企圖制霸高端市場也是個(gè)典型的反面案例。
打進(jìn)高端市場還需要很多其他方面的因素，其中品牌溢價(jià)能力比較關(guān)鍵，品牌溢價(jià)能力可不是定價(jià)高就能解決，需要時(shí)間培養(yǎng)產(chǎn)品、服務(wù)、品牌資產(chǎn)等方面，目前中國車企中唯二做的好的只有紅旗和蔚來。
我們還有很長的路要走。
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內(nèi)容，如果覺得我們的東西有點(diǎn)意思，記得關(guān)注我們～
前段時(shí)間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試
當(dāng)我們把這11款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個(gè)品牌、10款車型
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回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
