來源：北國防務(wù)
日前，《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》發(fā)文報(bào)道中巴FC-1“梟龍”/JF-17“雷電”戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的最新進(jìn)展，其中包括了“梟龍”最新改進(jìn)型“梟龍”Block III的一手信息，報(bào)道稱第一架“梟龍”Block III原型機(jī)已于2019年12月17日在成都首飛，第二架原型機(jī)也將于今年5月投入試驗(yàn)。
報(bào)道首度對(duì)外披露“梟龍”Block III最終選定南京中國電科14所的KLJ-7A作為其機(jī)載有源相控陣火控雷達(dá)，而這是飛機(jī)的所有升級(jí)的核心。報(bào)道作者為與巴基斯坦空軍關(guān)系極為密切的英國記者，因此報(bào)道的可信度非常高?！皸n龍”Block III究竟選用何種雷達(dá)可謂一波三折，今天，CN軍工臺(tái)（微信ID：sinomilitary）就來說說這背后的故事。
△“梟龍”Block III已于2019年底首飛，但首架原型機(jī)似乎并未安裝雷達(dá)
“梟龍”Block III使用機(jī)載有源相控陣火控雷達(dá)是項(xiàng)目啟動(dòng)之初便早早確定的，唯一的不確定性在于究竟是選用哪款雷達(dá)，中國電科14所和中航工業(yè)607都提供了各自的機(jī)載有源雷達(dá)產(chǎn)品參加競(jìng)標(biāo)。兩家單位實(shí)力都實(shí)力不俗，相關(guān)產(chǎn)品也以一定數(shù)量級(jí)在中國空軍中服役。
從公開信息來看，小巴幾乎是在最后時(shí)刻才確定的雷達(dá)型號(hào)，這也令這場(chǎng)“雷達(dá)大戰(zhàn)”曠日持久。兩家單位各懷優(yōu)勢(shì)，仍使出渾身解數(shù)爭(zhēng)奪這一訂單量以百計(jì)、利潤頗高的軍貿(mào)大單。
△14所的KLJ-7A型機(jī)載有源相控陣火控雷達(dá)于2016年首次展出，這是國產(chǎn)機(jī)載有源雷達(dá)首度對(duì)外展出
此次“雷達(dá)大戰(zhàn)”雖是在2家中國軍工企業(yè)之間展開，但背后的意義卻不一般，這場(chǎng)“雷達(dá)大戰(zhàn)”的背后堪稱中國軍工占領(lǐng)高端軍用電子技術(shù)領(lǐng)域的縮影，這可以從兩個(gè)角度來看：
其一，中國雖是小巴的主要武器供應(yīng)商，但中國向小巴提供武器絕不是“我給啥你買啥”，幾乎任何一款武器，尤其是主戰(zhàn)武器出口小巴都或多或少的有與歐洲、俄羅斯等國參與競(jìng)爭(zhēng)的影子?！皸n龍”戰(zhàn)機(jī)研制之初，小巴就想著給“梟龍”裝歐洲火控雷達(dá)，14所的出手才讓小巴說“我不想”。
此次圍繞“梟龍”Block III的“雷達(dá)大戰(zhàn)”，從始至終都沒有歐洲廠商的戲份，可謂時(shí)移世易。高性能機(jī)載有源雷達(dá)算的上軍用電子技術(shù)領(lǐng)域的高峰，歐洲廠商缺席“雷達(dá)大戰(zhàn)”雖不能說中國在該領(lǐng)域已超越歐洲，但隨著科研投入和使用規(guī)模不斷拉開距離，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域見高下將是遲早的。
△美國版“雷達(dá)大戰(zhàn)”最終由APG-83取得勝利，其廠商諾·格公司也是F-22、F-35的研制單位，但APG-83顯然是這對(duì)出口和升級(jí)市場(chǎng)的折中產(chǎn)品
其二，這場(chǎng)“雷達(dá)大戰(zhàn)”也證明了中國軍用電子技術(shù)的整體水平達(dá)到相當(dāng)高度，目前世界上只有中、美、俄三個(gè)國家同時(shí)擁有超過2家企業(yè)具備研制機(jī)載有源雷達(dá)的能力，而俄羅斯產(chǎn)品尚未投入服役，因此當(dāng)前在機(jī)載有源雷達(dá)車道上高速推進(jìn)的還得屬中、美兩國。
有趣的是，類似的“雷達(dá)大戰(zhàn)”在8年前的美國也開打過，彼時(shí)美國的諾·格和雷神公司為爭(zhēng)奪韓國、新加坡等國家和地區(qū)的F-16升級(jí)訂單（有明確的使用有源雷達(dá)需求，數(shù)量超過300架），分別推出APG-83和APG-84型機(jī)載有源雷達(dá)，并展開曠日持久的競(jìng)爭(zhēng)，諾·格的APG-83最終笑到最后。不過，APG-84在2019年也獲得美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)F-18的升級(jí)訂單，總算沒白摻和。
中美兩國的“雷達(dá)大戰(zhàn)”頗有類似之處，兩國企業(yè)都是相關(guān)技術(shù)發(fā)展到一定程度，且滿足國內(nèi)五代機(jī)和四代半戰(zhàn)機(jī)需求后，逐步將衍（jiang）生（ji）產(chǎn)品推向國際市場(chǎng)，單子規(guī)模也都不小?？梢哉f，相關(guān)技術(shù)既然獲得出口許可，對(duì)于這個(gè)國家也就不再是什么敏感技術(shù)，將其外銷不僅可以提升自己在國際市場(chǎng)（甚至地緣政治）的影響力，對(duì)于企業(yè)本身的長期良性發(fā)展也非常有幫助。
△巴基斯坦的“梟龍”被拍到掛載霹靂-15導(dǎo)彈，但如果沒有有源火控雷達(dá)，這種導(dǎo)彈的遠(yuǎn)程優(yōu)勢(shì)將無從發(fā)揮
此次圍繞“梟龍”Block III的“雷達(dá)大戰(zhàn)”都是中國企業(yè)，大家旁觀起來自然“輕松愉悅”。可對(duì)于局中企業(yè)而言，面對(duì)這數(shù)以億計(jì)的單子怎么敢有絲毫的馬虎？從兩家企業(yè)的實(shí)力對(duì)比來看，14所作為中國雷達(dá)工業(yè)的發(fā)源地、行業(yè)“巨無霸”，壟斷了殲-10、殲-11B、殲-15、殲-20等全系飛機(jī)的火控雷達(dá)研制，整體實(shí)力自然更勝一籌。2016年的珠海航展上，KLJ-7A作為中國首款對(duì)外展出的機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，“雷達(dá)大戰(zhàn)”或許從那時(shí)候也就開始了。
607所若是推出與14所KLJ-7A相似的產(chǎn)品進(jìn)行“四平八穩(wěn)”的競(jìng)爭(zhēng)，那么結(jié)果或許早已失去懸念。607所為此獨(dú)辟蹊徑，在2017年對(duì)外宣稱已成功研制國際首款機(jī)載風(fēng)冷二維有源相控陣火控雷達(dá)LKF-601E，并經(jīng)試飛驗(yàn)證，取得重大突破。LKF-601E的出現(xiàn)讓競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了微妙變化，在外界看來，產(chǎn)品型號(hào)的競(jìng)爭(zhēng)一定程度上變成了“技術(shù)路線之爭(zhēng)”。
△607所及時(shí)推出風(fēng)冷型LKF-601E機(jī)載有源雷達(dá)展現(xiàn)了自身的應(yīng)變能力和技術(shù)實(shí)力，也算雖敗猶榮
所謂的風(fēng)冷是飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)的一種散熱方式，有源相控陣?yán)走_(dá)性能好，但功率也高，需要更好的散熱方式，這是所有“老式”飛機(jī)要升級(jí)有源雷達(dá)必須解決的一個(gè)難點(diǎn)?！皸n龍”Block III雖然采用新的設(shè)計(jì)，但限于本就嬌小的機(jī)體，原有結(jié)構(gòu)很難有根本改變，因此它的升級(jí)也就類似F-16這些飛機(jī)的“原位升級(jí)”，即無機(jī)體結(jié)構(gòu)或布線變動(dòng)，甚至不得改變飛機(jī)僅有風(fēng)冷接口的現(xiàn)狀和它的冷卻分配量。
而高性能有源相控陣?yán)走_(dá)往往采用液冷的方法帶走天線熱量（飛機(jī)液體引入雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)冷卻），這樣的散熱效果最佳。但全套液冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，“老式”飛機(jī)和機(jī)體有限的戰(zhàn)機(jī)要直接使用非常困難，美國人（F-16V）采用方法是折中的辦法，即雷達(dá)天線內(nèi)部仍采用液冷，再用原來的風(fēng)冷通道給冷卻液冷卻，從而達(dá)到散熱效果。F-16這樣做的好處是最大限度將液冷轉(zhuǎn)換單元的重量和體積在雷達(dá)內(nèi)部消化，并且讓天線結(jié)構(gòu)最大限度保持與F-22、F-35等“常規(guī)雷達(dá)”保持一致，利于與現(xiàn)有成熟設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系列化、通用化發(fā)展。一般認(rèn)為，KLJ-7A至少在早期采用的是類似技術(shù)路線。
△殲-20、F-35這類全新飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)使用的都是液冷技術(shù)，因?yàn)樗麄兇淼亩际潜緡淖钚录夹g(shù)，相關(guān)技術(shù)必然會(huì)被用的其它機(jī)型上，若針對(duì)單一機(jī)型搞風(fēng)冷，就不利于系列化和通用化發(fā)展
LKF-601E所用的風(fēng)冷設(shè)計(jì)是液冷、液冷/風(fēng)冷混用之外的第三條技術(shù)路徑，即通過對(duì)天線熱傳導(dǎo)性能進(jìn)行優(yōu)化，直接使用飛機(jī)自帶的冷卻風(fēng)散熱，這種設(shè)計(jì)過往也曾在直升機(jī)載雷達(dá)上用過，607所將其率先用在機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)確是首創(chuàng)。機(jī)載有源雷達(dá)采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不會(huì)占用飛機(jī)太多資源，但3個(gè)弊端也很突出：一是嚴(yán)重限制雷達(dá)功率；二是天線陣面散熱很難均勻；三是不利于與主流產(chǎn)品系列化、通用化發(fā)展。
如果是在新型重型、中型戰(zhàn)機(jī)上，風(fēng)冷技術(shù)可以說是絕對(duì)沒有出路的，但在輕型的“梟龍”上卻頗有“可為”之處。原因是戰(zhàn)機(jī)選用何種雷達(dá)，需在結(jié)構(gòu)、工藝和性能等方面做出權(quán)衡和取舍。而“梟龍”本身的飛機(jī)資源就有限，即便使用有源相控陣?yán)走_(dá)，也只能是折中的產(chǎn)品。在本就沒有太多功率可以“浪費(fèi)”的情況下，“梟龍”若選用風(fēng)冷有源雷達(dá)，又能達(dá)到簡(jiǎn)化飛機(jī)設(shè)計(jì)的目的也不失為一種選擇。
△在運(yùn)-7上試驗(yàn)的KLJ-7A型雷達(dá)，14所試驗(yàn)條件應(yīng)該不如背靠中航集團(tuán)的607所
607所顯然是瞄準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會(huì)，果斷搶下風(fēng)冷雷達(dá)的“頭彩”（KLJ-7A一開始也有類似方案），從而讓“雷達(dá)大戰(zhàn)”愈發(fā)激烈。從中，我們不難看出607所的出色的應(yīng)變能力和技術(shù)眼光，當(dāng)然也有解決風(fēng)冷技術(shù)難題的技術(shù)實(shí)力。
只是607所的對(duì)手實(shí)力實(shí)在太強(qiáng)，2018年珠海航展上，14所進(jìn)一步展示了KLJ-7A的“廣角解決方案”，可以說是以一己之力將美國、歐洲以及俄羅斯等國產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)完全吸收，并迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，這樣的行動(dòng)力即便在國際上也無出左右；強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力之外，公開信息顯示14所和小巴的關(guān)系也非常密切，該國的陸基和空基預(yù)警體系幾乎是14所包辦的，14所還向小巴提供了“梟龍”早期批次所用的KLJ-7型機(jī)掃火控雷達(dá)生產(chǎn)線。因此，KLJ-7A能夠最終勝出并不令人意外。
△14所在珠海展出的KLJ-7A型雷達(dá)廣角方案集歐洲、俄羅斯等國產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)于一身
值得注意的是，在2018年珠海航展上，14所曾指出KLJ-7A同樣可以采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)，并且有相關(guān)方案。而《簡(jiǎn)氏》的報(bào)道中恰恰指出，KLJ-7A正是憑借風(fēng)冷技術(shù)方案取勝！有人向原文作者提問這是否筆誤，但作者回復(fù)稱KLJ-7A向小巴提供的方案中的確包括液冷和風(fēng)冷兩種技術(shù)形式。那么，這就可能是一個(gè)非常戲劇化的結(jié)果，LKF-601E在掀起“技術(shù)路線之爭(zhēng)”后最終還是被絕對(duì)實(shí)力更為強(qiáng)大的KLJ-7A 以同樣的技術(shù)“反殺”。
綜合來看，中國版的“雷達(dá)大戰(zhàn)”在技術(shù)水平和激烈程度上并不遜色于數(shù)年前的美國版本。而結(jié)果之外，中國軍工的眾多企業(yè)在電子技術(shù)領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的整體提升更值得欣喜……
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