大變局！10 萬億巨頭出手，斥資 1300 億研發(fā)造車！還強(qiáng)勢挖角特斯拉、福特 500 人，蘋果汽車工廠或?qū)⒙鋺?a href="/kx/guoji/53288.html">中國？
在手機(jī)業(yè)務(wù)逐步失去吸引力，尤其在第二大市場的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支撐其估值、股價、想象空間。
摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。蘋果公司披露的業(yè)績顯示，從2019年四季度開始，iPhone業(yè)務(wù)就開始出現(xiàn)下降，疫情又加速了蘋果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的低迷，2020年第二季度凈利潤下降3%。
在蘋果手機(jī)份額逐步縮水，尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機(jī)時，特斯拉汽車在中國風(fēng)生水起，并受到中國市場和消費(fèi)者的歡迎，汽車似乎成為中美貿(mào)易戰(zhàn)下的一個例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就布局汽車業(yè)務(wù)，挖角的特斯拉員工超過300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國建立汽車工廠。
蘋果股價需要新的故事支撐
摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。
休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個巨大的市場”，類似于其對健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測蘋果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。
截止5月25日，蘋果公司市值為1.38萬億美元（折合人民幣約10萬億），巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機(jī)業(yè)務(wù)及其附加的應(yīng)用商店。不過，隨著手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場的低迷，加之手機(jī)技術(shù)門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個新增的巨大業(yè)務(wù)來維持股價和市值的想象空間。
尤其是在2019年第四季度，iPhone當(dāng)季實現(xiàn)營收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實現(xiàn)營收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。
受疫情的影響，蘋果公司的業(yè)績在2020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發(fā)布2020財年第二財季業(yè)績。報告顯示，蘋果公司第二財季凈營收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長1%；凈利潤為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財季大中華區(qū)營收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。
種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產(chǎn)品創(chuàng)新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統(tǒng)的功能機(jī)變成智能手機(jī)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，實際上已經(jīng)達(dá)到天花板，只有相對傳統(tǒng)的汽車才剛剛開始迎接互聯(lián)網(wǎng)，因為貿(mào)易戰(zhàn)、疫情等因素對手機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步影響，蘋果公司急需一個新故事。
蘋果的汽車夢
蘋果的汽車夢早在喬布斯在世的時候已經(jīng)露出了些許端倪。
早在 IPod 連個概念都還沒有的 2000 年，喬布斯第一眼見到美國國寶級發(fā)明家迪恩·卡門發(fā)明的那款著名的電力驅(qū)動的兩輪個人代步車 Scooter 時，便深深為之著迷，站在車上久久不愿下車，并盛贊：“這東西之于汽車產(chǎn)業(yè)，就好像 PC之于大型機(jī)，是翻天覆地的創(chuàng)新，我必須參與到其中！”。之后，喬布斯也在接受《紐約時報》的采訪時公開表示希望開發(fā)蘋果汽車來挑戰(zhàn)底特律。
后來，初代Iphone橫空出世，大放異彩，喬布斯將公司的名字從“Apple Computer”改為“Apple”，這也在側(cè)面反應(yīng)了蘋果的野心—蘋果將成為一家涵蓋硬軟件、數(shù)字領(lǐng)域，科技等領(lǐng)域的高科技公司。
喬布斯之后也在公開場合表態(tài)稱：蘋果有能力，有平臺去設(shè)計制造一輛車。
但是汽車是一個千萬零件組成的組合體，并非簡單的用鐵殼、底盤再加輪胎組合起來就可以完成一輛汽車，想要制造一輛汽車，工藝復(fù)雜，環(huán)節(jié)眾多，對于蘋果這樣一個沒有任何造車經(jīng)驗的科技公司來說，造車無疑是難上加難。
蘋果Apple car的目標(biāo)是為汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化，就如同它用Iphone將手機(jī)重新定義一番，蘋果想要的是“智能汽車”。
2013年，蘋果宣布了IOS In the car 計劃，并在2013年11月成立了一個名為CarPlay EnterprIses的空殼公司，這家公司與蘋果之間沒有任何明顯的聯(lián)系，而它的任務(wù)就是遞交CarPlay的商標(biāo)申請。有報道稱，蘋果在美國的CarPlay商標(biāo)申請涵蓋計算機(jī)（包括手持設(shè)備、外設(shè)和軟件GPS導(dǎo)航和電腦系統(tǒng)程序等三個方面。
第二年，蘋果正式將IOS In the car 更名為CarPlay，在同年的日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay的新車型。
2014年，蘋果發(fā)布了IOS 7.1正式版，這是繼IOS 7正式發(fā)布后的第一個重大版本更新，其中蘋果就將CarPlay融入IOS生態(tài)鏈中，用戶的IPhone可以連接到擁有CarPlay功能的汽車，可通過SIrI語音控制，為CarPlay提供了操作系統(tǒng)的支持。
但是CarPlay最終并沒有達(dá)到蘋果所希望的智能系統(tǒng)的程度，本質(zhì)上其實只是與IOS相連接的多媒體系統(tǒng)。
“Project TItan”這個項目就孵化出來了。
在計劃啟動之初，蘋果的目標(biāo)和當(dāng)初設(shè)計Mac和IPhone一樣，準(zhǔn)備從零開始，打造一款完全顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計、用途、技術(shù)等方面實現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。
為了順利開展這項計劃，蘋果四處招兵買馬，目前已知的有招募到了曾開發(fā)出歐盟區(qū)自動停車技術(shù)的自動駕駛和機(jī)器視覺方面專家保羅·富爾蓋、并從高科技電池公司A123 Systems挖走了研究鋰離子電池技術(shù)的穆吉布·伊亞茲、招募了已經(jīng)從克萊斯勒離職，之前負(fù)責(zé)該公司質(zhì)量控制的全球副總裁道格·貝茨等汽車方面的專家。
據(jù)不完全統(tǒng)計，TItan團(tuán)隊在成立后的一年時間內(nèi)就招募了上千名工程師，甚至蘋果的首席設(shè)計師也加入了其中。但是經(jīng)過多年的發(fā)展和許多領(lǐng)導(dǎo)者的不斷退出，TItan計劃沒有達(dá)到令人滿意的水平，最終，蘋果縮小了項目的范圍，并開始了大量裁員。
在TItan計劃之后，蘋果再無動作，彷佛造車計劃被蘋果遺棄。
直到2017年，蘋果獲得了美國加州交通管理局DMV授予的自動駕駛測試資格。
同年，蘋果首席執(zhí)行官TIm Cook在WWDC全球開發(fā)者大會上透露，目前蘋果公司正專注于汽車行業(yè)中的自動駕駛技術(shù)。蘋果當(dāng)初公布“TItan”時，就有投資人評估其能為蘋果帶來的利潤不超過10%，這與蘋果手中其他項目帶來的利潤不能相提并論，習(xí)慣了高額利潤的投資人對TItan并不看好，因此，蘋果最終將項目重點放在了自動駕駛系統(tǒng)上。
蘋果是放棄整車制造了嗎？顯然不是。
德國媒體曾報道，蘋果公司在德國柏林建立了一個秘密實驗室，用于開發(fā)蘋果汽車，同時，在維也納也建立了一個辦公室，專門為TItan計劃服務(wù)；愛爾蘭媒體報道，蘋果投資3億美元左右擴(kuò)建其在愛爾蘭HolyhIll的工廠；韓國媒體也曾報道稱，蘋果公司已經(jīng)與一家韓國公司合作，為其自動駕駛電動車研究生產(chǎn)電池。
通過這些媒體的報道看來，蘋果造車的計劃彷佛如火如荼的在進(jìn)行中，不管是針對自動駕駛或者是整車制造。
汽車將令蘋果重新受到歡迎？
由于華為手機(jī)喪失了美國市場，蘋果手機(jī)在中國市場的地位也岌岌可危，手機(jī)成為貿(mào)易戰(zhàn)的一個關(guān)鍵領(lǐng)域，但汽車似乎是貿(mào)易戰(zhàn)下的一個例外，特斯拉汽車工廠受到了中國的歡迎，甚至還得到了中國銀行財團(tuán)的融資支持。
與手機(jī)完全不同的是，汽車顯然未受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，特斯拉中國工廠及其背后的中國金融機(jī)構(gòu)的資金支持，很好的說明這一點。有市場人士認(rèn)為，中國的汽車業(yè)務(wù)不僅僅是一個有利可圖的巨大市場，蘋果也希望它能夠像特斯拉汽車一樣重新受到中國消費(fèi)者的歡迎。
有市場人士認(rèn)為，如果蘋果確定推出蘋果汽車，其業(yè)務(wù)重心依然將放在全球最大的汽車市場——中國，這意味著蘋果公司很可能模仿特斯拉，在中國建立蘋果汽車的超級工廠，此前也有消息指出蘋果公司希望在中國建立汽車工廠，同時在供應(yīng)鏈上和寧德時代有過接觸，意在動力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。
寧德時代董事長曾毓群日前也表示，寧德時代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產(chǎn)品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，這意味著如果蘋果整車計劃得以推進(jìn)，寧德時代等中國A股公司可能將在特斯拉、蘋果之間左右逢源。
來源：券商中國、鹿鳴財經(jīng)等
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