幾乎在現(xiàn)有的一切公開渠道中，都無(wú)法再找到ofo的蹤影。
據(jù)媒體報(bào)道，ofo從官網(wǎng)、App、乃至公眾號(hào)都切斷了與外界的聯(lián)系。其App上的機(jī)器人客服只會(huì)重復(fù)回復(fù) “請(qǐng)您耐心等待”，撥打人工客服電話更是無(wú)法接通。
而ofo此前公開過(guò)的兩個(gè)辦公地址，一處早已人去樓空，另一處更是無(wú)人知曉其存在。一夜之間，ofo似乎人間蒸發(fā)了。
另一邊，1500萬(wàn)用戶的十幾億押金、多個(gè)供應(yīng)商的追繳債款，似乎也連同ofo的失蹤，一起沉入海底，成為了一個(gè)秘密。
債務(wù)，成為人們關(guān)心ofo的唯一理由。
ofo“消失”了！
債務(wù)：近15億
2017年12月，ofo資金鏈斷裂、挪用用戶押金的消息開始傳出，創(chuàng)始人戴威緊急救火，回應(yīng)稱，“純粹是造謠”、“ofo不會(huì)動(dòng)用任何一筆押金。”
但輿論的質(zhì)疑沒有平息，銷售車身廣告的舉動(dòng)被解讀為“緊急自救”，ofo 8個(gè)月得不到融資也被視為資本放棄的信號(hào)。
次年，ofo App開始出現(xiàn)提不出押金的情況。圍繞著ofo小黃車，上千萬(wàn)人的討債行動(dòng)就此展開。
據(jù)媒體報(bào)道，目前有用戶退押金的排名已超過(guò)1500萬(wàn)位，即使按99元最低押金金額計(jì)算，ofo的該項(xiàng)債務(wù)已近15億元。
有等待退款的用戶調(diào)侃，2天退款90人，等排到自己還要572年，往前翻的話那會(huì)兒還是明朝。
此外，記者發(fā)現(xiàn)，ofo官方微博最近一次的發(fā)布時(shí)間停留在2019年8月2日。內(nèi)容為“針對(duì)小黃車被回收”的辟謠聲明，底下評(píng)論區(qū)充斥著“還錢”、“退押金”的字樣，而部分省市的公眾號(hào)則早在2018年下旬就沒有推送過(guò)任何信息。
來(lái)源：ofo官方微信公眾號(hào)
這些用戶多想向天再要500年，可前提是ofo還有錢退，也不能申請(qǐng)破產(chǎn)！為此，維權(quán)者們?cè)啻吻巴鵲fo公司北京總部，卻撲了個(gè)空。
天眼查信息顯示，ofo關(guān)聯(lián)公司東峽大通的注冊(cè)地址為“北京市豐臺(tái)區(qū)西三環(huán)南路14號(hào)院1號(hào)樓620室”。
而據(jù)此前媒體報(bào)道，北京市豐臺(tái)區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局曾將其列入經(jīng)營(yíng)異常名錄，原因是通過(guò)登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系，ofo確實(shí)已經(jīng)不知所蹤。
此前ofo辦公大樓，北京理想國(guó)際大廈
除了用戶，追繳貨款的供應(yīng)商也是無(wú)計(jì)可施。
如今，不少ofo的供應(yīng)商紛紛表示，已放棄了追繳貨款?！皼]意義，心里清楚拿不回錢了”，“還好金額不是特別大，只能自認(rèn)倒霉”。這些供應(yīng)商中，尚未拿回的欠款金額從數(shù)千萬(wàn)元至10萬(wàn)元不等。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日，因未發(fā)現(xiàn)有可供執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)，ofo的運(yùn)營(yíng)主體——東峽大通的終本案件（指被執(zhí)行人沒有可供執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)，法院裁定終止本次執(zhí)行程序）為227起，未執(zhí)行標(biāo)的總金額約為 5.09億元。
也就是說(shuō)，ofo在超過(guò)200多次法院調(diào)查中，名下均無(wú)銀行存款、車輛、房產(chǎn)等財(cái)產(chǎn)可供支付，它徹底沒錢了。
而一份北京市昌平區(qū)人民法院 2020年5月9日發(fā)布的執(zhí)行裁定書則顯示，其在2020年初對(duì)被執(zhí)行人東峽大通予以線下查控及查找，未找到被執(zhí)行人，也未能發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人可供執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)。
輿論一下炸開了鍋，連法院都找不到ofo了，那么欠的20億怎么辦？
創(chuàng)始人彈盡糧絕
試水虛擬貨幣、返利平臺(tái)、有樁單車……
挽救ofo的項(xiàng)目都倒閉虧錢或不了了之
事實(shí)上，直到2019年夏天，戴威還在試圖挽救ofo。只不過(guò)這一次，他真的是彈盡糧絕了。
相關(guān)信息顯示，從2018年底開始，ofo先后試水了虛擬貨幣、P2P、賣廣告，甚至嘗試借鑒蜂巢快遞柜的模式，打造外賣保鮮柜，但這些項(xiàng)目不是倒閉虧錢，就是不了了之。
2017年，戴威（左三）迎接蘋果CEO庫(kù)克
為了“加速”退款，ofo搖身一變淪為購(gòu)物返利平臺(tái)。
正當(dāng)用戶歡心雀躍登上App，想要領(lǐng)回吃灰的99元押金時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)ofo玩起了套路：想拿押金可以，但你要先在該平臺(tái)上消費(fèi)上萬(wàn)元......最終，在一片口水之中，其衍生物小鹿有貨暗淡退場(chǎng)。
2019年6月，戴威決定做最后一次努力，開始布局有樁單車的商業(yè)模式。可上線不久，ofo布局的數(shù)十個(gè)中西部城市，只有兩個(gè)完成改造。
四個(gè)月后，員工王剛（化名）收到ofo城市區(qū)長(zhǎng)的通知，“有樁失敗了，公司不做共享單車了，但是資產(chǎn)要清算一下，車子需要變現(xiàn)，不能扔掉”。
核心業(yè)務(wù)停擺，這無(wú)疑宣告了ofo這家公司的死刑，王剛心里百味陳雜。
回顧幾個(gè)月前，創(chuàng)始人戴威還在ofo4周年公司慶典上，誓旦旦地說(shuō)，“欠用戶的錢一定要還，就算到了別的公司，也要把電話號(hào)碼都記下來(lái)。”
拖著整車的ofo單車，王剛來(lái)到廢品廠，對(duì)方報(bào)價(jià)25元一輛。合同簽好后，數(shù)十輛小黃車被當(dāng)場(chǎng)拆卸成一個(gè)又一個(gè)零件，而ofo投放時(shí)，每輛車的成本是260元。
在這之后，ofo開始了大范圍的裁員，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也相繼出走，辦公室則越搬越小，越搬越隱蔽，以至于自家員工有時(shí)也找不到。
據(jù)公眾號(hào)“豹變”報(bào)道稱，目前ofo已無(wú)線下辦公室，剩下的員工實(shí)行線上辦公。種種跡象表明，ofo做完了最后的清場(chǎng)，起死回生徹底無(wú)望。
2020年1月，創(chuàng)始人戴威退出法定代表人、執(zhí)行董事和經(jīng)理，由朱愛蓮接任，獨(dú)留一具ofo的空殼。2020年7月，戴威第35次被法院限制消費(fèi)，不得乘坐飛機(jī)高鐵。
這個(gè)曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的90后創(chuàng)業(yè)新秀，最終扔掉了所有包袱，選擇了徹底消失，仿佛在說(shuō)，ofo欠的錢，關(guān)我戴威什么事。
共享經(jīng)濟(jì)，ofo是先烈嗎？
ofo確實(shí)死得慘烈
但卻沒有給后人留下一丁點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)
創(chuàng)辦首家互聯(lián)網(wǎng)打車App易道的周航，與戴威有相似之處。都是先驅(qū)者、也都是因?yàn)闆]處理好與資本的關(guān)系，逐漸掉隊(duì)并離開舞臺(tái)中央。
后來(lái)，周航在一本名為《重新理解創(chuàng)業(yè)》的書中，如此寫道：
“回溯科技史，正是那些失敗的產(chǎn)品成為革新的養(yǎng)料——失敗的嘗試也是歷史中群星閃耀的時(shí)刻?！?/p>
可ofo是先烈嗎？
不，它只是死得慘烈，甚至于沒有給后人留下一丁點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。
ofo一誕生就戴上商業(yè)明星的光環(huán)，迅速被資本熱捧。在解決“最后一公里”的問(wèn)題上，ofo提出的共享單車模式是全球首創(chuàng)，也是為數(shù)不多成功推廣到海外的商業(yè)模式。
2017年，ofo在半年之內(nèi)拿下76億元融資，公司急速擴(kuò)張，戴威在理想國(guó)際大廈租下4個(gè)樓層，每一層的月租金不低于200萬(wàn)元。那曾是ofo的巔峰時(shí)刻。
可短短四年，ofo就此以肉眼可見的速度崩塌，不少人想知道，ofo為什么失?。總€(gè)中原因，身為創(chuàng)始人的戴威難辭其咎。
2017年，數(shù)十個(gè)共享單車品牌
可共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)無(wú)底洞，需要的是持續(xù)燒錢供血，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又激烈，ofo選擇了瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，比拼規(guī)模，比拼價(jià)格，比拼補(bǔ)貼，卻遲遲找不到盈利點(diǎn)。
曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)ofo的商業(yè)模式，“憑著投資者給打尼古丁續(xù)命，錢斷一天就得死?！睕]有持續(xù)盈利模式、更沒法維系好融資關(guān)系，戴威是個(gè)理論家，而不是實(shí)干派。
2019年5月，ofo被立案調(diào)查，同時(shí)也標(biāo)志著共享經(jīng)濟(jì)的深度洗牌。不依靠燒錢模式的共享，才是健康，可持續(xù)的市場(chǎng)。
ofo這盤棋中沒有贏家。上千萬(wàn)用戶退不出押金，供應(yīng)商拿不到欠款，員工樹倒猢猻散，投資方的錢打了水漂，創(chuàng)始人一無(wú)所獲，黯然離場(chǎng)。
殘局之下，“講信用”的戴威有打算把這大窟窿補(bǔ)上嗎？
回顧>
一部ofo發(fā)展史
從高歌猛進(jìn)到迅速衰亡
2014年
ofo成立，意圖解決最后一公里出行問(wèn)題，推出全新的共享單車模式，深受投資市場(chǎng)的喜愛。
2015年起
ofo先后獲Pre-A輪投資、A+輪投資、數(shù)千萬(wàn)美元的B輪投資。
2016年
ofo拿到1.3億美元的C輪投資，發(fā)展猶如坐上了火箭，一路高歌猛進(jìn)。在2016年年底，日訂單超過(guò)150萬(wàn)單。當(dāng)時(shí)，日訂單超過(guò)百萬(wàn)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)只有九家。
2017年
ofo進(jìn)入發(fā)展上升期，先后引來(lái)多家投資機(jī)構(gòu)，其中最有名的就是螞蟻金服。此時(shí)的ofo估值超過(guò)10億美元，同時(shí)日訂單超過(guò)3200萬(wàn)，比前一年增加30多倍。
2018年
ofo拿到近9億美元的融資，此時(shí)的ofo估值早已超過(guò)去年的10億美元，換算成人民幣足有70億左右。可以說(shuō)此時(shí)的ofo，全球各地都有它小黃車的身影，成為共享單車領(lǐng)域第一的存在。
然而，好景不長(zhǎng)，ofo先是陸續(xù)關(guān)閉國(guó)外業(yè)務(wù)，不得不退出海外市場(chǎng)。在2018年9月份，ofo被自行車生地廠家鳳凰企業(yè)一紙?jiān)V狀告上法庭，拖欠貨款6800萬(wàn)元。年底，又被其他公司申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，數(shù)據(jù)也高達(dá)千萬(wàn)。
分析>
ofo從市場(chǎng)上消失了
共享交通窮途末路？誰(shuí)站起來(lái)了？
共享交通的市場(chǎng)究竟如何？ofo的遭遇到底是個(gè)例，還是說(shuō)代表整個(gè)共享市場(chǎng)都不行了。
首先，共享出行在中國(guó)本身就是不成熟的。
前兩年你總會(huì)看到關(guān)于共享單車的報(bào)道，主要有兩方面。一方面強(qiáng)調(diào)其帶來(lái)的便利，另一方面就是“偷車”、“毀車”的負(fù)面消息。
在共享單車還人云亦云的時(shí)候，共享汽車又出現(xiàn)了。2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為當(dāng)年獲投金額最高的領(lǐng)域。PANDA盼達(dá)用車、Gofan、首汽租車、駕唄、聯(lián)動(dòng)云、EVCARD開始進(jìn)入人們的生活之中，解決完一公里問(wèn)題后，偶爾的長(zhǎng)途用車問(wèn)題也解決了。
對(duì)比共享單車的資本投入，共享汽車就更大了。每一輛車的成本、管理和運(yùn)營(yíng)壓力都需要權(quán)衡，汽車的受眾相對(duì)于自行車而言，體量小了很多，在這樣充滿不確定性的市場(chǎng)中，還是有一大批公司投入其中。
2017年3月，友友用車宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散。2018年，共享汽車途歌迎來(lái)退押金潮，陸續(xù)有用戶在辦公室門口排起了長(zhǎng)隊(duì)。之后有人爆料稱，途歌拖欠押金，公司已經(jīng)空無(wú)一人，這個(gè)融資六輪的公司銷聲匿跡了。
共享交通無(wú)人買單？投資方開始看到了共享汽車的危機(jī)，企業(yè)的融資變得越加困難。
隨著自主品牌在共享領(lǐng)域經(jīng)歷盛衰興敗，美團(tuán)、神舟、滴滴加入其中。對(duì)于這個(gè)新興市場(chǎng)，挑戰(zhàn)是有的，但一旦賭對(duì)了，市場(chǎng)上占據(jù)份額的就是自己了。相對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司，這些集團(tuán)背后擁有的是更大的資本，換句簡(jiǎn)單的話而言，就是“輸了也不怕”。
其次，用戶的資金管理并不簡(jiǎn)單
各大共享平臺(tái)操作簡(jiǎn)單，共享單車只需要交押金，共享汽車也只要提前錄入信息，交上押金。但對(duì)于背后的運(yùn)營(yíng)而言，要做的事太多了。自行車的消耗速度極大，想必你也經(jīng)?？匆姷乖诘厣弦呀?jīng)報(bào)廢了的共享單車，還沒有算上人為損壞、偷竊的部分。在全民素質(zhì)還不夠高的同時(shí)，大量出行工具的投放，是一個(gè)不小的壓力。
運(yùn)營(yíng)與管理的壓力代表著更大的成本。用戶的押金大部分拿去給公司做運(yùn)營(yíng)了，管理的壓力只能交給融資，一旦融資失敗，單車甚至共享汽車都將面臨報(bào)廢，這才在全國(guó)有了很多“共享車墳場(chǎng)”。
每輛車的車本并不高，但背后要投入的資金太多了。如果不是本身就有實(shí)力的企業(yè)，或者能夠找到投資方的創(chuàng)業(yè)公司，在“共享交通”領(lǐng)域摸爬滾打多年，最終也可能走向ofo之路。把用戶的押金都敗光了，投資也就沒有前景了，最終靠什么去還債？
像哈啰成長(zhǎng)到今日，是少之又少。在ofo衰敗之后，哈啰單車擴(kuò)展為哈啰出行?！熬W(wǎng)約車+共享電動(dòng)單車+共享單車”，哈啰已經(jīng)形成了自己的金字塔鏈條。從短距離到長(zhǎng)距離實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，但哈啰單車真的可以高枕無(wú)憂的一直做下去嗎？其仍存在危機(jī)。在目前來(lái)看，哈啰在阿里系下，在自主創(chuàng)立的共享品牌中，創(chuàng)收不錯(cuò)的。
共享交通市場(chǎng)的興敗可能僅在一夜之中，目前更大的問(wèn)題仍是市場(chǎng)自身的問(wèn)題，僅靠一輪又一輪的融資，發(fā)展不會(huì)長(zhǎng)久。
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