原標(biāo)題 特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發(fā)展差距
記者 李亦萌
經(jīng)歷了10個(gè)月的籌備后，特斯拉在中國的生產(chǎn)設(shè)施開始為其創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。
這家美國電動(dòng)車制造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產(chǎn)Model 3中型轎車。后者預(yù)計(jì)將自2020年1月底起實(shí)現(xiàn)針對當(dāng)?shù)赜脩舻拇笠?guī)模交付。
作為全球最具話題性的電動(dòng)車制造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產(chǎn)能一事長期受到業(yè)界關(guān)注。其中頻度最高的一項(xiàng)觀察是，特斯拉的到來是否會(huì)在當(dāng)?shù)夭粩嘤楷F(xiàn)的新興電動(dòng)車制造商之間產(chǎn)生“黑船來航”效應(yīng)？
公開數(shù)據(jù)顯示，在政府補(bǔ)貼、優(yōu)先路權(quán)及環(huán)保法規(guī)等因素的推動(dòng)下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動(dòng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2019年前三季度實(shí)現(xiàn)新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。
摩根大通預(yù)測稱，中國將在未來數(shù)年內(nèi)輕松維持其全球最大電動(dòng)汽車制造商的主導(dǎo)地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復(fù)合年均增長率將達(dá)到46%，產(chǎn)量達(dá)到250萬輛；到2025年，新能源汽車產(chǎn)量將進(jìn)一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動(dòng)汽車銷量占全球銷量的比重則將分別高達(dá)59%和55%。
近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業(yè)前景正吸引越來越多的新玩家進(jìn)入中國電動(dòng)車市場。在當(dāng)?shù)?，后者被稱為“造車新勢力”，以區(qū)分其有別于傳統(tǒng)汽車制造商的身份。
在當(dāng)前中國造車新勢力的頭部企業(yè)中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設(shè)立于上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計(jì)交付數(shù)分列中國新興電動(dòng)車制造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。
LMC Automotive咨詢公司數(shù)據(jù)則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動(dòng)汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色于其中國競爭對手。
不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model 3未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的前提下所完成，業(yè)內(nèi)人士依然對其上海超級工廠投產(chǎn)后對本地競爭對手可能造成的沖擊產(chǎn)生了擔(dān)憂。
彭博社18日援引內(nèi)部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調(diào)中國國產(chǎn)Model 3車型的價(jià)格，下調(diào)幅度有望達(dá)到20%。這或?qū)⒘頜odel 3在當(dāng)?shù)厥袌錾系娜腴T價(jià)格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）。可供對比的是，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價(jià)為35.8萬元，而中國新造車頭部企業(yè)中的另一家——小鵬汽車上個(gè)月所公布的預(yù)售價(jià)格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。
基于類似的判斷，日經(jīng)新聞此前曾援引摩根士丹利報(bào)告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預(yù)計(jì)將接近20萬臺(tái)，并樂觀預(yù)測這一數(shù)字將在2024年前后提升至巔峰的25.4萬臺(tái)。
然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許并未如外界預(yù)料的那樣心存憂慮。
“特斯拉無疑是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的‘網(wǎng)紅’。特斯拉國產(chǎn)是好事，可以引起更多人對電動(dòng)汽車的關(guān)注，對于新勢力品牌來講也是一個(gè)機(jī)遇，可以和特斯拉在中國市場進(jìn)行同臺(tái)競爭，促進(jìn)我們更快更好地發(fā)展?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上?？偛拷邮懿稍L時(shí)表示。
他認(rèn)為，在非零和博弈的業(yè)態(tài)下，業(yè)界無需對特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)一事產(chǎn)生過多焦慮。
“有人會(huì)買特斯拉的電動(dòng)汽車，也有人會(huì)買中國品牌的電動(dòng)汽車，從而整體拉動(dòng)中國電動(dòng)汽車的消費(fèi)。更能推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是智能新能源汽車的發(fā)展?！鄙驎熝a(bǔ)充道。
更親民的產(chǎn)品售價(jià)，或者說與特斯拉的錯(cuò)位競爭構(gòu)成了這位“中國智能電動(dòng)汽車普及者”最顯而易見的信心來源。
威馬汽車官網(wǎng)信息顯示，該制造商旗下價(jià)格稍高的中型SUV——EX6 Plus自28.99萬元（補(bǔ)貼后23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUV EX5的起售價(jià)則低至18.48萬元（補(bǔ)貼后13.98萬元），其中最新推出的EX5 520版本起售價(jià)為21.98萬元（補(bǔ)貼后16.98萬元）。根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)，EX6 Plus及EX5 520版本的最大綜合工況續(xù)航里程均達(dá)到了500公里以上，而特斯拉官網(wǎng)對國產(chǎn)入門版Model 3續(xù)航里程所給出的描述則是“445公里（國標(biāo)工況法）”。
而在這場德比較量中，較容易被消費(fèi)者忽視的一點(diǎn)是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的制造理念。對于自建工廠的堅(jiān)持或可被視作一個(gè)例證。
早在威馬汽車創(chuàng)立的第二年，這家新興電動(dòng)車制造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能化工廠，后者總用地面積達(dá)648422.83平方米?；谥悄苤圃炖砟?，該工廠可實(shí)現(xiàn)C2M客制化生產(chǎn)方式，滿足多元化的用戶需求，同時(shí)借助威馬云服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最快6周交付和定制車型最快3周交付。
“汽車是世界上制造標(biāo)準(zhǔn)和要求最復(fù)雜的智能硬件，這一點(diǎn)我們都有共同的認(rèn)知。”沈暉解釋道，“這也是威馬堅(jiān)持一定要自建工廠的原因，基礎(chǔ)到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產(chǎn)品品質(zhì)和核心技術(shù)掌握在自己手里。”
特斯拉在上海建立其海外首座整車制造工廠的意圖也大致相似，后者將借助在組織內(nèi)部進(jìn)行的管理，確保其全球一致的產(chǎn)品品質(zhì)，并通過本地化供應(yīng)鏈降低生產(chǎn)成本。
與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項(xiàng)目，直至兩個(gè)月后才與亦莊國投簽署協(xié)議，后者表示“將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地”。目前，該企業(yè)的產(chǎn)品仍由江淮汽車代工生產(chǎn)。
小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規(guī)劃，該工廠一期項(xiàng)目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該制造商尚未解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。對該企業(yè)來說，生產(chǎn)籌備和資質(zhì)獲取都均需時(shí)日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當(dāng)前參與市場競爭的唯一途徑。
盡管在制造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優(yōu)勢。
“特斯拉上海工廠相對建設(shè)周期較短，它還處于產(chǎn)能爬坡周期，目前供應(yīng)鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設(shè)周期相對長一些，進(jìn)一步解決了供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的問題?！鄙驎熆偨Y(jié)道。
他認(rèn)為，一些全球供應(yīng)商在其他國家開發(fā)的技術(shù)并不總能適應(yīng)中國用戶的習(xí)慣，“比如博格華納的電機(jī)和減速器的集成，國外可以進(jìn)口現(xiàn)成的，但我們堅(jiān)持讓這些供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并且成為國產(chǎn)后第一個(gè)用戶?！?/p>
此外，威馬汽車的地緣優(yōu)勢也將在與特斯拉現(xiàn)階段的較量中得到充分發(fā)揮?；趯χ袊袌龈钊氲恼J(rèn)識(shí)，該企業(yè)在成本控制、反應(yīng)周期及軟件體驗(yàn)方面均較特斯拉更占上風(fēng)。
以軟件體驗(yàn)為例，威馬汽車目前已接入由百度、騰訊和小米等中國科技企業(yè)的多種智能應(yīng)用，并在全面構(gòu)建自己的移動(dòng)智能空間生態(tài)。 “由于應(yīng)用場景不同，一些國外的軟件不一定適用于中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復(fù)雜的，特斯拉的自動(dòng)駕駛做的很領(lǐng)先，但是威馬已量產(chǎn)的L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是基于中國的路況開發(fā)的，更適用于中國的國情?！鄙驎熃忉尩?。
可對于特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現(xiàn)得十分尊重。
“實(shí)事求是地看，特斯拉顛覆了汽車制造業(yè)的許多傳統(tǒng)與常規(guī)，在全球范圍內(nèi)對電動(dòng)汽車的普及起到了積極促進(jìn)作用，讓更多的人了解電動(dòng)汽車、使用電動(dòng)汽車。這一點(diǎn)是毋庸質(zhì)疑的。”沈暉說。
他同時(shí)表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優(yōu)勢，同時(shí)營銷工作也相當(dāng)出色。
除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經(jīng)歷，似乎也讓他們的同城對手學(xué)到了不少。
“新能源汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利，需要一個(gè)過程。特斯拉已經(jīng)做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓新勢力都有了信心?！鄙驎煾锌?，“而威馬汽車在精細(xì)化運(yùn)營、平衡投入產(chǎn)出比、成本控制和團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實(shí)現(xiàn)盈利的中國新造車企業(yè)?！?/p>
一個(gè)引人注意的現(xiàn)象是，投資者與資本市場似乎也產(chǎn)生了與沈暉相近的認(rèn)知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展等方向。
“目前進(jìn)展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的?！鄙驎熣f。
今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經(jīng)完成了6輪融資，融資金額累計(jì)超過200億元。
同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那里傳出。蔚來新任首席財(cái)務(wù)官奉瑋周一透露，“來自騰訊的1億美元可轉(zhuǎn)債注資已經(jīng)完成，李斌個(gè)人的9050萬美元的注資也已完成，其余部分正在處理和交易中”。
受此消息影響，蔚來汽車當(dāng)日股價(jià)漲幅擴(kuò)大至40%，創(chuàng)上市次日來最大單日漲幅。
