5日下午14時許，廣東虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全，大橋管理部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。據(jù)初步了解，橋梁主體結(jié)構(gòu)未受損，懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。
“五一”小長假的最后一天，虎門大橋橋面“肉眼可見”振動的視頻，在微信朋友圈里刷了屏。雖然這只是地方的橋梁，但引發(fā)的關(guān)注卻幾乎是全國性的，背后其實是公共安全這個最大的全民“公約數(shù)”。
振動現(xiàn)象發(fā)生后，當(dāng)?shù)亓⒓磳蛄簡恿私煌ü苤?a href="/kx/keji/97945.html">措施，并及時回應(yīng)公眾關(guān)切，發(fā)布了相應(yīng)的交通信息通告。同時，12位專家連夜開會研判，目前虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，交通運輸部也組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)。后續(xù)的一系列處置和應(yīng)對，是一顆及時的“定心丸”。
但是，此事的發(fā)生也不無啟示意義。比如，綜合專家的初步分析，讓人“心驚”的振動現(xiàn)象之所以發(fā)生，主要是受外部風(fēng)力和橋梁最近加置的水馬的“合力”造成。雖然振動并未對橋梁整體質(zhì)量和安全帶來傷害，水馬也在加緊拆除之中，但水馬的安裝，此前是否有過專業(yè)研判，是否考慮到可能對橋梁安全帶來的隱患？這應(yīng)在專業(yè)層面有相應(yīng)的反思。
另外，虎門大橋作為連接廣州和東莞的“大動脈”，由于長期超負荷運行，或許也到了全面“體檢”的時候。公開報道顯示，虎門大橋的車流量由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到最高日均17萬標準車次，遠超日均8萬車次的設(shè)計標準，飽和度達2.1。雖然目前已有其他跨海大橋為虎門大橋分流減負，但由于“服役”時間已經(jīng)超過20年，目前負荷仍較大。是否應(yīng)有更合理的限流措施或加固維修，宜有專業(yè)評估。
確保包括橋梁在內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施的絕對安全，始終是社會運行中不容突破的底線之一。前不久，武漢鸚鵡洲長江大橋也出現(xiàn)過類似的橋面晃動現(xiàn)象，在這個假期中，宜賓金沙江特大橋還發(fā)生了徑流排污管道脫落事件，這些“意外”事件雖然并未帶來直接的傷害，但任何一起攸關(guān)公共安全的“異?！爆F(xiàn)象，都應(yīng)該引起足夠的重視。
目前，虎門大橋仍在勘查檢測之中，具體的后續(xù)處置安排，有賴于最終的專業(yè)評估。而各地對于橋梁安全不妨舉一反三，做好相應(yīng)的排查工作，以負責(zé)任的、專業(yè)的態(tài)度，守護好公眾的安全感。
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